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【新春走底层】高铁筑路人:“85后”机械工程师的新春
发布时间:2021-11-18 19:30:51 来源:球王会怎么样 浏览次数:4433 [返回]

   

  。“85后”何虎是该标段1分部机械总工程师,也是分部最年青的班子成员。新华网 邵以南摄

  郑万高铁重庆段桥隧比高达98.1%,小三峡地道是难中之难,可谓“地质博物馆”。新华网 邵以南摄

  新华网重庆2月3日电(邵以南)妻子带着两个小女儿到项目上陪同新年,这令何虎非常高兴。

  2013年6月,老家四川省仪陇县的何虎在重庆主城买了房。本来仅仅因应公司总部搬家,没想到却和这座城市结下了更深重的缘分。

  “今后就便利啦!”何虎说,“巫山三峡美,红叶美,等有时刻必定带老婆孩子走一走。从主城乘动车过来也就两个半小时的事儿。”

  郑万高铁,全长818公里;重庆段路程182公里,沿线经万州、云阳、奉节、巫山,于2016年2月正式开工,计划2022年末建成通车。到时,作为国家“八横八纵”高铁主通道中沿江通道、呼南通道重要构成部分,这条规划时速350公里的高铁,将和既有重庆至万州高铁一道,构成郑渝高铁通道,成为重庆快速灵通华北、华东、华中地区的首要客运高速通道,也是重庆通往郑州和北京最方便、最高效的铁路通道,有用破解当地东北向铁路运输质量和功率的“隐痛”, 协助重庆赶快建成西部甚至国内重要的高铁纽带。未来,从重庆坐动车到北京全程仅6小时;重庆到郑州坐列车的时刻,也将缩短至4小时以内。

  由中铁地道集团一处分公司承建的郑万高铁重庆段土建3标段项目,不少人听来觉得拗口生疏,但只需提起“小三峡地道”,在当地必定会引发许多共识。

  郑万高铁重庆段桥隧比高达全国稀有的98.1%,被称为国际高铁范畴难度最大、风险最高的铁路。地质上,深大开裂、岩溶、滑坡、参差、危岩落石、泥石流等不良地质和特别岩土遍及,施工难度极大。其间,长度18.95公里的小三峡地道穿山而过,一头连着奉节,一头连着巫山,为全线控制性工程,是重庆段地质条件最杂乱、风险最高的地道,也是重庆段仅有一座Ⅰ级高风险地道,脆弱危岩占全隧长度份额达70%,超越西成客专天华山地道,是现在亚洲在建350公里时速高铁最长的单洞双线地道,可谓“难中之难”,可谓“地质博物馆”。

  小三峡地道共分3个分部建造。何虎地点的1分部地处巫山县巫峡镇境内,是地道的东端,施工任务量5.1公里,占地道总长度26.9%。地道郑州方向进出口,刚好坐落大宁河左岸的悬崖峭壁,其作业质量和功率,直接关系接下来大宁河双线大桥的建造进展。

  若以进出口为起点,往奉节方向挖掘正洞,山崖岩层不稳,底子不具备进洞条件,建造者们采取了横洞施工计划。

  所谓“横洞”,是一种从正洞旁边面添加辅佐坑道的技术手段,打通横洞后,便可深化地道内部双向开挖正洞,完结“长隧短打”,更能进步施工安全系数。

  2016年11月, 1分部出场,次年2月正式开工。2017年12月,长度1985米的横洞贯穿;2018年10月,地道郑州方向正洞进出口成功打通。到现在,该分部已完结正洞施工2.3公里。

  这几年,重庆当地媒体热切追寻着小三峡地道的建造进展,对高质量、高功率背面先进的机械化施工技术配备亦如数家珍。

  三臂凿岩台车、湿喷机械手、自行移动栈桥、台车喷雾保护台架、钢构件加工车间桁吊检修渠道、混凝土分层逐窗浇筑模板台车……鲜有外人知道,这“十八般武艺”的安全安稳工作,少了何虎可不行。

  担纲1分部机械总工程师,也是分部最年青的班子成员——出生于1987年的何虎,凭仗15年工作经验,已然是地道和地下工程机械配备范畴的行家里手。

  事实上,早在郑万高铁项目之前,这位“85后”工程师便攒下了一份精彩的经历:2011年,参加有“东北最美高铁”之称的吉图珲高铁建造;2013年,更远赴乌兹别克斯坦,在安格连-帕普铁路项目中,担任中亚最长地道、也是该国首条铁路地道——卡姆奇克地道3号斜井机械总工,成为“一带一路”建造的深度参加者、见证者。

  各地连轴转,一待好几年。回国简略休整后,何虎来到巫山。在项目上,由他带领的机械工程部首要担任设备保护和检修。就拿三臂凿岩台车来说,17米的长臂精准定位,指哪打哪,洞内可一同包容两台车施工,最快时一天可掘进约9米。比较人工开挖作业,既安全又高效。

  凿岩班次一般每4小时轮换一次,在这之前,何虎与搭档们都要给台车做“体检”:泵、空压机是否工作正常,管路、接头有无漏油、漏水、漏气,部件螺栓是否有松动,等等。

  充分运用机械化施工新工艺、新设备,是小三峡地道项目的一大亮点。何虎大都不生疏,但杂乱的工况不免呈现各种意料之外的困难。

  有一次,二衬台车施行洞内组装作业,需起吊重约6吨的钢构模板,极具难度又非常风险。团队想出了加固吊点缀的方法,最终透过机械牵引,将拱顶8块模板悉数顺畅装置到位。

  还有一次,三臂凿岩台车的凿臂被岩石压断。这是坑洞掘进的中心配备,若不及时修正,就会影响工程进展!闻讯后,何虎带着搭档们当即投入抢救。他们吊起凿臂,仔细检查衔接状况,呆在洞内整整8个小时滴水未进,总算成功将凿臂重装。事后用何虎自己的话说,“整个人简直虚脱了”。

  何虎向回家的搭档道别。他是本年新年仅有留守现场的班子成员。新华网 邵以南摄

  新春佳节接近,项目放假,何虎也逐渐“闲”了下来。本年留守照看现场的约20来人,作为其间仅有一位班子成员,他每日都要带头例行巡查物资库房、拌合站、设备寄存站等,保证公司财物安全和现场次序。

  这几天,大部分搭档连续驱车返乡。何虎有时走近打声招待、问好安好;有时单独站在宿舍窗台旁,静静点上一支烟。视野正前方,大宁河碧波如镜,横跨两岸的沪渝高速大宁河特大桥,不管晴天雨天,都像一道彩虹。

  “重庆的高铁建造近年显着‘提速’了。”他说,本年的重庆市政府工作报告也明确提出,赶快开工渝万高铁、渝西高铁、渝昆高铁重庆纽带段,还要加速推动郑万高铁、渝湘高铁主城至黔江段、重庆东站建造。对分部甚至整个项目而言,新的一年,任务荣耀,担子更重。

  “特别是三峡库区的大众,对郑万高铁的希望好高哟!”依照现阶段进展,小三峡地道1分部的施工任务,估计将在下一年4月悉数完结,如此将较原计划提早整整一年。业主单位点赞“奇观”,何虎外表波澜不惊,心里的那份自豪着实激烈。

  这是何虎在巫山度过的第二个新年。和前年相同,他打算在大年三十,与据守的搭档们一同制作年夜饭、看春晚,老家川北凉粉是他的拿手菜;不同的是,妻子和女儿第一次前来陪同新年,宿舍里一家四口有说有笑,其乐融融。

  傍边还有段插曲。1月29日一早他接到妻子电线日到巫山,没想到当天下午便呈现在他面前。对这份惊喜,何虎的了解是:聚少离多的日子,坚持爱情鲜度需求制作浪漫。(完)

  “重庆的高铁建造近年显着‘提速’了。”何虎说,对分部甚至整个项目而言,新的一年,任务荣耀,担子更重。新华网 邵以南摄