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瘦身!纯电动轿车研制工程师的执念
发布时间:2021-10-23 20:23:37 来源:球王会怎么样 浏览次数:4433 [返回]

   

  从轿车诞生之日起,对“轻量化”的寻求就与之相伴,至今已有上百年的前史。通过一代代工程师的不懈探究,传统轿车在轻量化方面积累了很多经历。但跟着纯电动轿车从研制到量产,“消化”因搭载电池而额定添加的数百公斤“体重”,成为很多纯电动轿车研制工程师的执念。

  先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响控制”。或许你有这样的形象:驾驭一辆飞度),用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开端发飘,握着方向盘乃至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫),可能以60km/h的速度过弯也没问题。由于高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,控制更稳。”

  但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿马丁Valkyrie AMR Pro,整车分量不过1000公斤,莫非他的控制会比不上更重的飞度、高尔夫?

  这很多人是将“车身分量”和“车身刚性”两个概念混杂了。而与安稳性和控制性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身分量”。并且“分量”和“刚性”之间也非简略的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个全体,不易产生形变,就比如一块豆腐干,你甩来甩去他仍是那样。而刚性差的车,比如一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。

  为了满意人类对速度的寻求,工程师在竭力“压榨”发动机能量的一起,也想尽办法为车身“瘦身”。但一般量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,彻底不考虑舒适性,削减一切不必要的配备。也不可能像超跑那样,不计成本运用很多的碳纤资料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性量产车的“轻量化”需求考虑的要素太多太多。

  跟着新能源轿车,特别是纯电动轿车的鼓起,其独有的结构和动力体系的特殊性,让车身分量不降反增。

  在同等级车型中,吉祥最新推出的纯电动车型几许A)高维规范续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5),也到达了1555公斤,比较同等级的1.5L排量的福克斯两厢)主动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤分量。

  如果说“轻量化”之于传统燃油车,是继续改善的方向。关于新式的纯电动轿车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这忽然多出来的200多公斤的分量“消失”,也成为纯电动轿车工程师心中,堪比小姐姐们关于瘦身的执念。

  更轻的车身分量、更长的续航路程、更安稳的功能、更合理的价格尽管严苛,但并非不可能。

  通过进步电池包的能量密度,比亚迪完成了动力体系的轻量化。以e2为例,作为动力体系中的能量源,e2配备的三元锂电池,能量密度能到达160Wh/kg,功率更高,分量更轻。一起,e2运用比亚迪全新电驱体系,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其间分量降幅25%、功率密度提高20%。

  一起,通过LCB轻量化途径车身结构、3H高强度车身结构、很多选用热成型钢,要害区域资料强度提高,传力途径选用高强度钢,以及激光钎焊技能等的使用,比亚迪从结构、资料、工艺等方面,在保证车身刚性满足的情况下,进一步完成了车身的轻量化。

  通过这一系列改善,“瘦身”作用马到成功。e2的整备质量下降至1250公斤,乃至比同等级的福克斯两厢主动挡还轻53公斤,完成工程师们“让电池的分量神消失”的夙愿。

  成功“瘦身”的比亚迪e2),在起步和加快的“先天优势”加持之下,控制灵敏,能够敏捷找回车辆驾驭趣味。但和每个将“瘦身”定为终身方针的小姐姐相同,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会中止。

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