漫长延伸的铁路线上，京沪高铁列车迅雷不及掩耳般飞速穿越。生机四射的身体离不开充分的血液，京沪高铁以电能为牵引动力来历，担任“血液”重责的电能来自什么地方？怎样运送？

  奔驰而过。486.1公里/小时的试运转时速，将国际铁路运营史最高速再次改写。上一年12月，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和归纳实验中，由我国南车集团研发的“调和号”380A新一代高速动车组发明了这一新的纪录。

  作为高铁牵引动力的动车组，尽管跑出了令人惊叹的速度，但其自身并不带动力，所需动力是由电力牵引供电体系供给。

  山东电力集团公司开展策划部副主任曹增功介绍说，这一体系主要是指牵引变电站和触摸网两大部分。牵引变电站简称牵引站，一般设在铁道邻近，它的主要任务是将电力体系送来的三相高压电变换成合适电力机车运用的单相交流电，然后送到铁路上空的触摸网上。

  而触摸网是向电力机车直接运送电能的设备，好像电气化铁路的动脉一般。沿着铁路线上面悬挂着的金属线便是触摸网，电力机车车顶伸出的“长辫子”般的受电弓，能从触摸网取得电能，牵引列车运转。当然，在机车内部，电能还要通过相关转化。

  “考虑到京沪高铁的特殊性，在供电可靠性上要求更高。”曹增功介绍，依照高可靠性的要求，每个牵引站要有两路电源，且这两路电源要来自不同变电站、肯定独立，保证若一路电源呈现一些显着的反常问题，另一路电源在极短时间内就可投用。

  京沪高铁工程山东境内共有7个牵引供电工程，现在，枣庄周营、枣庄东郭、济宁王庄、德州、泰山、禹城6个牵引站供电工程已建成投产，济南牵引站供电工程估计5月底前悉数完结。

  依照双回路要求，这7座牵引变电站，需有14条专用线条专线要来自不同的变电站。为此，山东电力集团对10座原有变电站进行了扩建，并新建了4座变电站。就拿京沪高铁山东境内第一个牵引站———德州牵引站来说，220千伏香铁线千伏苏铁线两条线路为它“输血”。

  由专用线千伏交流电，需在牵引站阅历“变身”后，才干成为合适电气列车运用的电源。

  5月6日下午，记者来到了坐落济南市槐荫区西部的济南牵引站。站内露天场地里，竖立着支柱、阻隔开关等电气设备。墙外的线杆上，则能清楚地看到远道而来的“客人”———来自长清区许寺变电站的220千伏许高线和来自槐荫区清河变电站的220千伏狷介线。

  这两条专用线路送来的电源通过站内的单项牵引变压器降压后，将成为27.5千伏电源。而为保证牵引供电满有把握，牵引供电设备选用的是“双备份”形式。现场作业人员介绍说，一旦投入运营，站内的四台单项牵引变压器有必要两台一起作业，而别的两台则处于“替补待命”状况。

  27.5千伏的电源出来之后，要经地下电缆送往坐落室内的高压柜等设备，高压柜就类似于一个能操控输入、输出的开关，经它“赞同”后，电流将传输到坐落铁轨上方的触摸网上。

  山东电力集团公司开展策划部副处长张友泉介绍说，相邻两个牵引站之间会组合成一条50公里的线路，但它们的“领地”并不接壤，由于互相运用的电源不同，并没有很好的办法成为一家，相接处有一小段绝缘不带电的间隔，列车行至此处依托惯性能够直接穿过去。