高铁列车所需能源由电力牵引供电系统提供。该系统主要由铁路企业产权的牵引站和接触网两大部分所组成，这与电网企业负责的牵引站外部供电工程分属两个系统。

  电网企业通过外部供电工程将电能输送到牵引站后，牵引站内的变压器将高压电减压为适合电力机车使用的单相交流电，然后送到铁路上空的接触网上。列车车顶伸出的“长辫子”般的受电弓，负责从接触网获得电能，牵引列车运行。

  一般而言，牵引站外部供电系统由双回路供电，为牵引站供电提供“双保险(放心保)”。同时，电网企业格外的重视高铁供电，定期开展巡线，积极采取防雷等措施，能确保线路正常运行。即使极端情况下，双回路供电或牵引站内部均出现一些明显的异常问题，导致牵引站失电，其负责范畴内的接触网接收不到电能，但只要接触网两端的开关合上后，相邻两个牵引站也可实现跨区送电，确保该段接触网有电。但如果是接触网本身发生故障，那高铁列车“趴窝”就不可避免了。

  在杭甬铁路客运专线有限责任公司工程部负责人吕振聚的印象中，2012年是他对国网浙江省电力公司供电优质服务感受最深的一年。

  2012年，吕振聚得到消息，国网浙江电力内部机构将出现重大变革，原有的业务流程也进行了重新梳理。根据“大营销”体系建设方案，220千伏业扩业务由属地供电企业调整到省公司统一指导办理。“过去哪里有事去哪办理，现在心里没个底。”吕振聚对此表示忧心。“您好，这里是国网浙江省电力公司供电服务中心，以后我们将为您提供在省内所有用电业扩的一体化服务，我们马上安排专业技术人员上门走访，请问您何时方便?”2012年7月17日接到的这个电话，让吕振聚有了意外的惊喜。他发现，以后办理业务再也用不着杭州、绍兴、宁波三地跑了，任何用电业务，只要找供电服务中心就能处理，这对于铁路企业这种线路长、涉及面广的客户，无疑大大简化了流程，节省了时间。

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  昨天国网公司下发了《关于进一步严控电网投资的通知》（国家电网办【2019】826号文）。文中提出了“三严禁、二不得、二不再”的投资建设思路。个人觉得，这不单单是一个文件，而是国网公司整体发展的策略转型的一个标志。作为世界上最大的电网企业，国网公司每年因投资建设所需的采购数额巨大，对电

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