“加电站”是整个牵引供电系统中的重要部分，但是在电气化线路上，电不是简单的从“加电站”直接传输到机车上，传输过程中还需要一个重要媒介，就是接触网。

  简单来说，接触网就是我们一般在坐火车的时候能清楚看到的悬挂在轨道上方，沿轨道铺设并和钢轨保持一定高度的输电网。接触网是电气化铁路的主要供电装置。从变电所输出的电顺着接触网传到电力机车，再经过电力机车的变压器传送给电机工作，用来保证机车的正常运行。

  整个输电网络我们称为牵引网。牵引网由馈电线、接触网、钢轨与大地回流线等组成。

  馈电线是连接牵引变电所和接触网的线路。它将牵引变电所变换后的电能直接输送到接触网。

  接触网是整个牵引网的主体，因为其沿铁道线路分布广、结构较为复杂，所以特别有可能会出现各种故障，尤其是在恶劣的自然天气特征情况下，日常维修工作量大，如果其发生故障，那么对牵引供电的可靠影响是极大的。

  钢轨有多长，接触网就有多长，机车与接触网总是遥遥相望，为实现它们两个的亲密接触，受电弓便成为了车与网之间的“红娘”。受电弓升起时，可与接触网导线接触，降下时平卧在车顶上。

  每台电力机车头顶都有一个受电弓可以与接触网连接，受电弓实际上的意思就是安装在列车上的一个“大插头”，通过电力机车的受电弓与接触网之间滑动接触，电流就由接触网进入电力机车，这样列车有了电就能正常运行了。

  回流线是连接钢轨和牵引变电所的导线。通过回流线把钢轨中的回路电流导入牵引变电所的牵引变压器。

  通常为提高接触网的稳定性和可靠性，还需要正确选择桥梁、隧道跨线建筑物上的接触网悬挂类型。比如针对煤运专线的粉尘污染严重隧道较多潮湿污秽的详细情况，有明确的目的性地确定该线采用的重污区绝缘标准等。此外，为提高接触网的防雷可靠性，电气化线路全线还需要设置避雷器。

  接触网是给重载列车供给电能的唯一途径，堪称重载铁路的“生命线”，对安全运营有着无法替代的作用。接触网作为一个没有“防护外衣”的供电设备，往往受周围环境影响较大，特别是大风天气或结构物掉落，经常会导致接触网设备上悬挂异物或异物侵入设备限界，从而造成行车安全事故。因此，请大家别在铁路沿线m范围内放风筝、气球及燃放孔明灯等低空飘浮物体。