假如说火车上面的电线是前方的话，那钢轨便是零线。正规点说便是：牵引供电体系主要是指牵引变电所和触摸网两大部分。变电所设在铁道邻近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的触摸网上。触摸网是向电力机车直接运送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架起着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为触摸网，它也能够被看作是电气化铁路的动脉。电力机车运用车顶的受电弓从触摸网取得电能，牵引列车运转。牵引供电制式按触摸网的电流制有直流制和沟通制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向触摸网供直流电，这是开展最早的一种电流制，到20世纪50年代往后已较少运用。沟通制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向触摸网供沟通电。沟通制供电电压较高，开展十分敏捷。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开端就选用单相工频（50赫）25千伏沟通制，这一挑选有利于往后电气化铁路的开展。

  这是书上的，一句线kV的单相沟通电运送进机车内部，经过变压器降压，再经过整流设备整成直流电，再经过一系列滤波，稳压设备后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车供应牵引动力。除此以外还有一路电从变压器出来就进入劈相机（能把一相电劈成两相或三相并转化电压）转变成380V三相沟通电供应主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的三相沟通电机运用。

  这个问题正好问到我的专业上。此处不该该再叫火车了，应该叫电力机车。咱们国家电气化铁路的供电选用单相工频（50赫）2万5千伏沟通电，经过触摸网供电。机车经过受电弓与触摸网滑动触摸受电，触摸网电线没有绝缘胶皮。电网给机车供电后，经过钢轨接地构成回路。

  咱们都知道电的运送需求构成一个回路才有电的存在，那么为什么在电气化铁路的上方却只要一根触摸线？且电力机车凭借着它能够飞驰于线路上呢？其实不然，它的另一根导线是钢轨，且车轮为金属，在这儿电力机车就这样与上方的触摸线构成一个回路，然后唆使电力机车运转！简而言之就像咱们家庭用电，有前方和零线（地线），那么机车上方的触摸网为前方钢轨便为零线（地线）。看上去难以了解，其实都是依据最基本的原理，仅仅咱们没澄清之间联络罢了！

  火车受电弓是前方，轨迹是零线回路，每一个车厢都有独立的动力辅佐，不单纯是火车头牵引，操控器选用变频的方法供电，经过改动频率的方法操控电动机转速。因为受电弓触摸电线.几秒的断电是有的，所以，操控器上设备有电容器设备，电容有充放电功用，等同于在楼顶装上一个水箱，意图是安稳电流。配上大型并联的晶闸开关晶体管，经过电源办理CPU芯片对操控器进行伺服供电，供应舒适的运动状况，值得欢欣的是，这个办理CPU仍是是我国自行研制的啊！当然，这儿所说的只描绘了其间一些功用，其实，它就像一台轿车电脑相似。

  1、2、3楼答复十分专业，业内人士。更正标题过错，“火车”是早年蒸汽机车燃煤烧水，发生高温度高压力水蒸气，作为驱动动力，俗称“火车”。内燃机车、电力机车，不该该再称为“火车”。先说说基础知识。这儿的“输电线”称为“触摸网”，和机车顶部受电弓触摸、经过滑动冲突像机车送电的那条线称作“触摸线”。为了使受电弓滑板冲突均匀，触摸线走向不是直线，在线路直线区段，运用相邻支柱上的触摸线的定位设备，一推一拉，使触摸线走向出现“之”字方法。我国国铁电力牵引供电制式为50Hz、27.5KV沟通。再来说说机车供电怎样看到的只要一条，正如楼上几位所说，是运用车轮、钢轨、大地构成供电回路。详细又分为回流供电、AT供电和BT供电。早年选用回路供电，体系构成比较简单，牵引变电所的牵引变压器，原边接国家电网的三相110Kv，副边输出三相27.5KV，其间一相直接接地，别的两相分别向上行和下行方向触摸网送电。经由触摸网…受电弓…机车…车轮…钢轨…大地构成供电回路。未处理单相导线发生电磁搅扰的问题，又规划设备和触摸线等高的回流线，把大地回流引上到回流线，回到变压器。随技术开展，为了更好的进步送电功率、减小电磁搅扰等要素，又规划出AT、BT等供电方法，详细可百度查询。

  从电流构成的原理讲:用电设备一定要经过导体与发电设备构成闭合回路。即电流要有来有回才成，不然不会有电流构成。一般的用电，至少要有2根电线，将用电器与发电机衔接构成闭合回路，一根叫前方，另一根叫零线。那么为什么火车触摸网看似只要一根线呢?答:火车供电体系是把大地作为零线运用构成闭合回路的，实践也相当于2根线，即把大地作为电线运用。其实家用电器也能够一端接在前方上，另一端接在大地上，也能正常作业的。

  火车的触摸网为25kv单相沟通电，频率为50Hz，触摸网为前方，钢轨为零线。韶山型机车是直流牵引机车，25kv经过变压器再整流成直流供应牵引电机牵引机车。调和机车为交直交机车，25kⅴ经过变压器变成单相沟通电后再整流成直流电，直流电再经过变频器逆变成三相供应三相牵引电机牵引机车的。

  铁路每隔60km左右都会有一个牵引变电所。牵引变电所将当地的高压线V左右，然后经过馈线送到触摸网上。电力机车经过受电弓与触摸网触摸取电。运用钢轨作为回流线构成一个回路。这便是电气化铁路供电的基本原理。

  触摸网为单相25kv沟通电，由机车内部依据驱动需求转化。我就不想说了，一大群不知道的自以为是逼逼非得顺直流，假如触摸网是直流的要什么变压器，调和电，调和号动车组都是带变压器的，(假如是直流降压就不必变压器了，那样会很费事)其驱动电机为沟通电机，自己去看看调和电的介绍，沟通传动，我国沟通大功率机车的兴起便是调和电起的头，至于直流电机的那是比较老的韶山系列，交—直传动，我国电气化铁路规范构成大概是在宝成铁路时期，其时确认供电方法为25KV，单相工频，到现在也是。高铁动车组和电力机车用的是相同的电压这就为什么我国动车能够不转东西能够上一般电气化铁路的原因。地铁用第三轨或许触摸网供电，其为直流电，可是火车不能这样，功率和转化本钱决议了沟通电更适宜，直流驱动电机的机车已经是很多年的前史了，现在新式的调和电，动车组均选用沟通传动

  给电力机车供电的线路，专业称触摸网。作业电压27.5KV。最低电压19KV。选用单项工频沟通电。一根线叫触摸线，上面还有一根（承力索）。都是以前方存在，经过电力机车用钢轨回流回牵引变电所。