工厂面积不算大，从西门进来，沿着几个重要车间绕一圈，乘坐时速20公里的大巴，15分钟左右便能绕完。官方数据是，这座工厂大约86万平方米，相当于120个规范足球场——在国内许多新建的轿车工厂中，这个面积只能说中规中矩。

　　仅从第一印象上看，你很难幻想，这是一座年产能力可达75万辆的超级工厂。曩昔一年，这儿出产了71万多辆轿车，在特斯拉2022年全球近137万辆的产值中占比过半。这些车辆发往全国各地，也会出口到欧洲、北美等海外商场。

　　一些数据比照发现，这座工厂的单位面积产值，是许多传统车厂的3-5倍。即就是和特斯拉自身的其他工厂比较，它也展示出了惊人的功率：美国德州的奥斯汀工厂、墨西哥的蒙特利工厂，面积别离是上海工厂的12倍、20倍，但它们当下的产能规划在同一量级。

　　这座相对不那么大的工厂，“五脏俱全”，包含了冲焊涂装四大车间，以及电池、电机等中心零部件的拼装车间，乃至还有一座独立于出产系统之外的我国立异研制中心。

　　而厂区及车间里的工人、产线、机械臂，以及廊桥、吊具、AGV等物流运送系统，一起支撑了这座工厂的作业。

　　这儿的出产功率现已挨近极致水平，在空间上如此，在时刻上亦是如此。据介绍，现在二期总装车间一星期的产能现已到达1.3万台，换算下来，均匀45秒就能够下线一台车。 现在轿车行业60、70秒下线一台车已属较高的功率，最快也只能到50几秒。

　　特斯拉的掌舵人马斯克非常重视工厂，他曾不止一次地表明，在特斯拉，出产轿车的工厂自身也是一款产品，他还盛赞过福特的T型产线，称“最难的不是规划出 Model T，而是发现福特流水线那样的造车方法并制作胭脂河工厂。”

　　轿车产业每几十年一次革新，从100年前福特做流水线，把轿车的本钱降低到普通人能买得起的水平，再到丰田做精益化出产、群众做渠道化开发，特斯拉正在测验的高度集成，也正成为轿车制作工业史上的重要一笔。

　　这座上海超级工厂，是特斯拉第一座从零开始自定义的轿车工厂，也承载了特斯拉踩坑之后凝聚而成的制作理念。

　　近期，36氪观赏了这座工厂，近间隔地感受了特斯拉厂房排布、动线规划的思路，也深入了二期总装车间，见证了特斯拉不到45秒就能下线一台新车的进程。

　　86万平方米的厂区面积，算不上太大，但紧锣密鼓地安置了十余个车间，除了传统的冲压、焊装、涂装、总装外，特斯拉还在这儿塞下了电池、电机车间，以及一座我国研制中心。

　　其间焊装、涂装、总装等车间均分为一期二期，在工厂的东西两边各自占有一片区域，别离出产Model 3和Model Y车型。冲压车间只需一个，由于Model Y的后车身选用了一体化压铸，冲压件的数量削减，一座车间就能满意需求，而与此同时，二期厂区内，也专门建立了一座压铸车间，专门出产上述一体化压铸的后车身。

　　集约到什么程度？假如要量化，能够参阅的一个方针是土地功率。特斯拉上海超级工厂大约为1290亩，依照75万辆的动态产能看，相当于亩产580辆车，而国内的轿车工厂，亩产多在100-200辆左右。

　　特斯拉超级工厂的一个特征是：车间功用完全。36氪此前观赏的许多工厂，办公室和食堂都是厂区内的独栋修建，但在特斯拉超级工厂，办公室在总装车间的二楼，而食堂则涣散在各个车间的二层或是附近。这既更好有利地势用了空间，也能进步问题呼应、日常通行的功率。

　　其次就是特斯拉最共同的、也是广为流传的Warehouse On Wheel（轮子上的库房）物流系统，活动的集装箱库房直接省却了简直一切的仓储面积。

　　特斯拉没有在车间或厂区内建造库房，货车运送载满物料的集装箱到车间，直接将集装箱卸在车间外部“凿”出的“码头”（dock）上，接着再去运送其他物料。

　　但用活动库房替代固定库房，对物流办理的要求也同步进步。据介绍，厂区内每天都有2000多辆物流车络绎来往，而特斯拉也在经过一套非常精密的电子办理系统，来进行车辆道路的规划。

　　在厂区内的物流运送中，能够看到许多交通指挥的东西，比方每个路口会有交通信号灯，与公路上的信号灯相似，在一些重要的路口还会建立一位安全引导员，确保来往的车辆和行人安全。

　　2000多辆车来回工作，也让厂区内的交通非常繁忙。这儿限速每小时20公里，在顶峰时段——比方晚间换班的时分——还会“堵车”。

　　而这一套系统也需求巨大的人员支撑。特斯拉方面介绍，现在整个超级工厂大约有职工2.5万人，其间物流相关人员就有小几千人。

　　这种集约当然不局限于厂区间，车间内部的安置相同紧凑。特斯拉的车间被规划成了极端细长的长方形，内部空间能够用“逼仄”来描述。

　　在二期总装车间里，为了进步效能，特斯拉将两条附近工序的产线上下排布。之前的车厂，为了节省空间，一般会建立L型或S型的产线，这种集约是平面化的，但特斯拉将其立体化了，“向空间要产能”。

　　车间里的机械、硬件排布也非常密布，一般一个工位3、4个机械臂，互相发挥还有地步，但特斯拉车间内，一个工位有5、6个机械臂乃至更多，作业起来令人目不暇接。

　　为了更高效地接纳物料，车间外的“码头”一字排开，每次运送过来的物料就能直接运到相应的工段。“内部物流间隔挨近于0。”现场人员表明。

　　它集成了一切轿车的零部件，化整为零地造出一辆新车，而轿车所触及的零部件之多、工艺之杂乱，会让这个环节充溢不确定性。前期特斯拉刚量产Model 3时曾遭受“产能阴间”，很重要一个原因就是许多环节上运用自动化机器人不力。

　　但现在的特斯拉现已走过了那段混沌时期。在Model Y的总装车间，能看到遍及工人、机械臂、AGV以及EMS吊具的车间，喧闹繁忙，但有条有理：工人们在工位上装件、查验，AGV运送着零部件在厂内过道络绎，吊具则运送着一个个大件进行最终的组合。

　　轿车拼装相似于造房子，完结喷漆的白车身相当于建好了毛坯房，而总装车间的作业就相似于对毛坯房进行精装修。这仍是轿车工业熟稔的流水线制作，将轿车的车身和底盘两类大件各自装好，再进行最终的拼装。

　　白车身从涂装车间喷完漆，进入总装车间，先要将门板拆掉，在门线上装置玻璃，车身去往内饰线上去装线束、座椅；底盘则要装置电池、电机以及前桥、后桥，最终两者在终装线上整合，安上门板。

　　这套流程好像没有太多特别之处。但Model Y的下线速度确实惊人，业界较高的水平是均匀60秒下线一辆车，而特斯拉能够做到45秒。这是怎样达到的？

　　总装环节繁复，要进步下线速度，主要是两个方向，一是削减流程，二是优化各个流程的时刻。

　　有许多方法能够优化时刻，例如大规模地选用机械臂，进步作业功率，再例如，进步物流的快捷性——能够缩短物活动线的长度，内饰线上下布局，间隔便比传统的水平流水线更短；也能够进步运送东西的速度，比方承载着白车身运送的吊具，听说在用最快的节拍工作。

　　“设备的供货商都说没有见过这么快的节拍。”一位特斯拉总装车间的负责人表明。

　　比方传统主机厂在车辆进工位的时分，需求车间工人扫描装车单，传统的装车单会很大，相似于一张A4纸，能够放在前机盖上。但是在特斯拉的工厂，装车单只需一小块，并且职工不需求扫描，经过车机就能够推送到工位，这样职工在这个流程上的时刻就被节省出来。

　　此外，在出产流程的办理上，特斯拉也能依托一套工业互联网系统，在突发状况下不影响全体节拍。

　　总装车间内，每一个工位都装置了一块实时更新的屏幕，它能够反映扫描、拧紧等操作环节的完结状况，只需各个环节都显现绿色，才代表车辆具有下线条件，假如红灯亮了，某一环节出现问题，车辆会被停到工位结尾，职工能够按下屏幕上的“呼叫班长”来处理，这样也不会影响其他车辆的下线节奏。

　　这与丰田轿车工厂的安灯系统相似，都是经过车位上的指示灯来表现作业流程。但不同的是，安灯系统需求职工自动亮起黄灯，而特斯拉则是经过一套数字神经网络来完成。

　　质量办理的重要课题之一是出产的一致性。特斯拉工厂的做法是，一些要害零部件经过机器扫描进行自动化丈量，数据收集系统还能进行大数据剖析，对尺度误差进行猜测；一些制作工艺（比方压铸）的参数也会被计入系统，系统也能对参数的非正常动摇进行报警。

　　特斯拉工厂为此构建了一套出产制作的控制系统FX（Factory Execution），FX系统能够接入一切车间的出产数据，包含零部件自身和工艺流程的数据，这些数据不只能够实时反应，还能进行长时间留存以及后续追溯。

　　上文说到的，装置在总装车间每个工位上的、实时更新的屏幕，就是FX系统的一个履行结尾。

　　在总装车间，一些极小的纤细流程都或许被联网记载——比方拧紧零部件。这是一套人工操作的流程，但经过对拧紧东西的组网衔接，一切紧固数据都能够实时联网并长时间保存，便利剖析东西和拧紧质量，以及后期的质量追溯。

　　据介绍，惯例的紧固件东西价格千元左右，而特斯拉工厂的这套可联网东西需求2、3万元一把。

　　值得一提的是，车机系统乃至也能衔接进入这一套出产办理和质量监控系统——每一辆车只需连上网，就能实时对车辆的状况进行自检（Self Test），这也是特斯拉出产品控的一个特征环节。

　　据特斯拉工厂现场人员介绍，整车下线前，特斯拉也会像其他轿车厂商相同，在四轮/灯火、侧滑ADAS标定、轮毂、底盘、淋雨等要害方面进行一切车辆的检测。特斯拉也设置了Audit评定流程，对一些抽检车辆，让内部职工模仿顾客，从专业视点对整车进行评价。

　　“制作是咱们的长时间优势。”马斯克曾在此前的财报会议上骄傲表明，他更是屡次直言不讳地提及，特斯拉上海超级工厂是一切工厂中“本钱结构最低的”。

　　这座每天废寝忘食24小时不间断工作的高效工厂，支撑了特斯拉产销的半壁河山，并以高效的布局、优化的流程，以及具有本钱优势的土地、供应链、人力等资源，帮忙特斯拉攀登上毛利率超越30%的顶峰。

　　这样的本钱优势乃至还有进一步发挥的空间。近期有音讯称，上海工厂出产的Model Y将在本年运往加拿大，这是上海工厂的车型初次出口到北美，也意味着特斯拉行将把效益最大的工厂与其最大的商场北美相连。

　　而有着年销2000万辆方针的特斯拉，也正在测验将上海工厂的高效经历复制到其他工厂。现在，原特斯拉大中华区总裁、全球副总裁朱晓彤升任全球轿车事务副总裁，统管全球的轿车出产及销售事务。

　　现在，特斯拉在全球范围内已建造了四座超级工厂，除了现已安稳产出的美国加州弗里蒙特工厂和我国上海工厂之外，美国德州奥斯汀工厂、德国柏林工厂都在进行困难的产能爬高，而第五座超级工厂也行将不久后诞生在墨西哥蒙特利。

　　上海工厂高效作业的隐秘，能否为到其他工厂所用，也决议着特斯拉的远大雄图能否完成。