郑州和许昌两个互帮互助的“好街坊”，正在郑州大都市区里变成亲密无间的“一家人”。

  最令许昌人挂念的郑许市域铁路，已于9月开端空载试作业。郑许市域铁路穿越郑州—许昌产业带的中心区域，衔接郑州地铁网，接入新郑国际机场归纳交通换乘中心。“高密度、短编组”的郑许通勤班车行将驶来，郑许一体化，迈入全主动轨迹交通年代。

  9月8日，跟着一声悠长嘹亮的鸣笛声，一趟列车从港区北车辆段动身，往许昌东站方向驶去。这标志着郑许市域铁路联调联试作业完毕，开端空载试作业。

  作为推动郑许一体化开展的龙头工程，郑许市域铁路的建造遭到许昌人的广泛重视。

  10月18日，记者正常采访了中铁十六局集团郑许市域铁路工程（许昌段）第六项目经理部（简称第六项目部）总工程师王长青，听他叙述自己与郑许市域铁路的故事。

  一间狭小的作业室，硕大的材料柜挡在作业的当地中心，柜子前面是作业区，后边是歇息区。两台电脑一高一低摆在作业桌上，王长青就“藏”在电脑显示器后边，专心地操作着电脑。

  “我是最早一批来到许昌的，自始至终见证了郑许市域铁路的建造。”王长青说，作为总工程师，他在2018年年头就来到许昌，进行管线迁改施工。

  “咱们来的时分，魏武大路便是一条一般的路。咱们的作业是沿线勘察哪里有电力、通讯、给排水管线需求迁改，一步步测量整条线路。”王长青说。

  “我参加作业14年，其间5年都在许昌。”王长青说，郑许市域铁路建造不仅是他参加的时刻最长的项目，也是最具应战性的项目，“我曾经仅仅担任四电工程中的一项，这次是担任一切四电工程建造项目，对我来说也是一种应战。”

  四电工程是铁路建造中通讯、信号、电力和电力牵引供电工程的总称，是整条铁路的“中枢大脑”和动力之源，也是铁路建造中的最终一道关口。

  主变电站为郑许市域铁路正线机车作业和车站日常设备作业供给动力，就像两颗“心脏”为沿线供给“血液”；通讯信号体系就像铁路的“大脑”和“中枢神经”，是保证铁路安全、高速、高效作业的中心体系。

  “咱们的作业都在暗处，是精密活儿，比方放电缆、装设备、调试设备。举个比方，高架钢轨就像‘骨架’，电力通讯信号体系便是‘神经线’。咱们要衔接各条‘神经线’，保证列车精确、快速作业。”王长青说。

  王长青介绍，郑许市域铁路创始了多个国内首创。比方，国内首个120km/h“架空接触网+专用回流轨”网轨混合牵引供电体系，从本源上处理了杂散电流腐蚀这一技能难题，提高了铁路作业的安全性和可靠性。

  “专用回流轨是在钢轨周围加装第三条轨迹，列车经上方的接触网取电，回流轨吸收杂散电流，削减对钢轨和全体的结构的腐蚀影响，从根本上处理了这个杂散电流的技能难题。”王长青说。

  郑许市域铁路是全国第一条全主动无人驾驶市域铁路。“无人驾驶分几个等级，郑许市域铁路是无人驾驶的最高主动化等级。”王长青说。

  郑许市域铁路的GOA4级全功用主动化作业操控办理体系共包括50个场景功用，其间正常作业场景22个、毛病场景11个、应急场景17个，具有主动收支车场、主动行进、主动启泊车、主动开关车门、视频联动、车门站台门对位阻隔、障碍物/脱轨检测、列车唤醒/休眠、主动洗车、长途重启等特征功用。

  “列车休眠、唤醒、发动、作业、停靠、播送到站、开关门等一系列动作都是主动完结，每到一个场景就会触发下一个场景，构成多体系联动。郑州和许昌两座城，现已正式迈入轨迹交通新年代。”王长青说，全程参加郑许市域铁路的建造，让他感受颇深。

  “眼看着高架桥一点儿一点儿升高，组装梁一节一节连通，钢轨一段一段铺设……郑许市域铁路在咱们的尽力和见证下，通车试作业。这既是咱们铁路建造者的责任所系，也是任务担任。为了给郑州和许昌公民交上一份合格的答卷，一切支付、辛苦都是值得的。将来郑许市域铁路正式作业后，我必定再来许昌，赏识许昌的美景。”王长青说。